東京工科大学　工学部　電気電子工学科　ブログ

こんにちは、電気電子工学科の天野です。

工学部の特徴の一つにコーオプ実習があります。電気電子工学科の学生は3年次前期に前半と後半に分かれて実習先に行っています。その実習先を担当教員が訪問し、企業のご意見や実習中の学生の様子をうかがっています。訪問先の企業には更なるご負担をお願いすることになっていますが（いつもご協力いただきありがとうございます）、実習だけでなく様々な貴重な情報交換が可能な、たいへん重要な機会となっています。

写真はコーオプセンターによる記事をご参照ください。

こんにちは、電気電子工学科の天野です。

現在、私の主な研究分野はこれまでブログに多く掲載をしてきたインフラ関係のIoT・非破壊検査と別にもう一つ、教育分野のものがあります。

教育実施に伴って得られる様々なデータを収集・分析し、その効果や影響を調べるものです。これは教育実施の改善に役立てることができます。またデータ収集や分析の技術はIoTなどにも通じるものがありますから、完全に異なる研究というのでもありません。

人の五感の内、味覚、触覚、嗅覚に関する情報は、データ化しにくいのが現状です。

今後のIoT技術の発展にはこのようなセンサが大変重要になってくると考えられます。

さて、ヤカンやアルミサッシの表面はどのようになっているのかご存じでしょうか。

実は・・・

図のような微細な穴が整然と並んだ構造をしています。

このようなナノ材料をガスセンサや、臭いセンサなどの電子デバイスに応用する試みをしています。

=====活動報告=====
こんにちは電気電子工学科の黒川です。

2019年6月
電子情報通信学会NOLTAソサイエティ大会で、黒川研の駒井君が「相同性検索を用いた繰り
返しじゃんけんゲームの戦略推定法」について発表しました。

この大会では全てポスターで44件の発表がありその中の一件 

です。多くの研究者とのディスカッションを通して今後の研究に有意義なコメントをいた
だきました。

私も前後に行われた研究会や運営委員会での仕事など慌ただしくも充実した3日間を過ごし
ました。学会楽しいです。

こんにちは、電気電子工学科の天野です。

先日、住宅IoTに関する打ち合わせのため、京都へ出張してきました。

こんにちは、エネルギー応用研究室の高木です。

2019年度になり、研究室に配属されてきた学生と、卒業課題の研究を始めました。

そこで、このブログでは高木研究室で取り組んでいる研究テーマについて紹介します。

我々に身の回りには、スマホやPC、

家電製品や鉄道車両といった電気を使った製品があふれています。

これらの中で電気をエネルギーとして利用する製品では、

用途に応じて電気を任意の形態に変換しています。

もっとも身近な例としては、パソコンのアダプタやスマホの充電器があります。

これらは、家庭にきている100Vのイー交流を、電圧が一定の直流に変換しています。

また、鉄道車両では直流から交流を作り、モータを回しています。

このよう、器機を動かす時には、器機に適した電力形態（電圧、電流）があります。

供給された電力を所望の電力形態に変換するのがパワーエレクトロニクスと呼ばれる技術です。

別の言い方をすれば、電気のエネルギー（パワー）を、

半導体と電子回路（エレクトロニクス）使って別の形態に変換する手法がパワーエレクトロニクスです。

パワーエレクトロニクスの分野で今一番ホットなのが電気自動車です。

CO2を排出せず、環境に優しい車として熱い視線が注がれています。

エネルギー応用研究室では、電気自動車を構成する主要要素であるモータ、バッテリ、モータを回転させるインバータ回路、そしてモータとインバータを制御する研究を行っています。

さらには、これら基礎技術とした熱電発電、プラズマの生体応用も研究テーマとして取り組んでいます。

こんにちは、電気電子工学科の天野です。

今年2件目の産学共同研究開始についての報告となります。

　　大学お知らせ

新たな対象はコンクリート材料です。これはインフラ構造物の強靱性を高めるために非常に重要な要素です。その点検（非破壊検査）技術の開発を行います。

センシング技術活用研究室の丁さんと李さんが関連したテーマを研究する予定です。基礎的な技術検証を昨年末に天野が行った（大学の閉鎖期間に細々と実験していました）ので、今はまずその引き継ぎをして、実験環境を整えているところです。

こんにちは、電気電子工学科の新海です。

ゴールデンウィークを利用して千葉県銚子市の風力発電所を見学してきました。
このエリア、風が比較的強く一定しているので、風力発電のメッカになっています。

写真は屏風ヶ浦風力発電所の風車です。
風車の直径が70.5m、回転軸の高さが65.0mです。
壮観です。

これくらいの風車だと一台の発電量は1500kWくらいです。
ただ、これは風速10m/sの場合です。
年間で平均すると400kWが実力のようです。
一般家庭800件分くらいでしょうか。
電力会社の大きな火力発電機1台の1000分の1くらいなんですね。

風力発電は、供給不安定性・低周波騒音・自然環境への影響・コストなど
技術の力で解決しなければならない課題はいろいろあるのですが、
今後の重要な発電方法の一つであることは間違いありません。

もう一つ、風車の写真です。
日本初の洋上風力発電所、銚子沖合風力発電所です。
陸上からの写真では小さすぎるので
NEDO(新エネルギー・産業技術総合開発機構)の写真をお借りしました。

風車直径92mでさらに大きなものです。
風速10m/sで発電量2400kW。
風がより強く安定している海の上に立てているわけですね。

陸から沖合に3.1㎞のところにあります。
発電した電気は海底ケーブルで陸まで運びます。
ここは、交流送電ですが、今後は直流送電を使うことが多くなりそうです。

直流送電の話はまた別の機会に。。。

こんにちは、電気電子工学科の天野です。

GW前に共同研究先であるSMRC株式会社の半澤様と打ち合わせを実施しました。

この研究は住宅に関するIoTシステムに関するもので、具体的な内容の検討を更に進めるとともに、関連した内容をテーマとする大学院生 王さんとの顔合わせも兼ねました。

先方での進捗をお伺いし、また検討中の計測手法なども論じることができ、大変有益な打ち合わせとなりました。王さんは少し緊張した様子でしたが、自身の研究テーマが社会的にニーズのある、重要なものであることを体感できたと思います。このように、産学での共同研究の面白さの一つは、実際の社会ニーズに基づいた研究ができることと考えています。

打ち合わせの後は夕食もご一緒し、いろいろと面白いお話を伺うことができました。

こんにちは、エネルギー応用研究室の高木です。

ハイブリッドカーの解体・調査で最大の関心は、モータを駆動するインバータユニットです。ユニットのカバーを外し、インターロックを解除し、走りながら電圧、電流特性を測定しました。インバータと昇圧チョッパの構成、動作は、教科書に書かれている説明通りでした。

パワエレアカデミに置かれたプリウスは、現役のプリウスと変わりなく走ることができ、廃車にするにはモッタイナイくらいでした。今回のリバースエンジニアリングでの最大の関心は、モータを駆動するパワーユニットです。ボンネットを開けると、エンジンの横に置かれていました。

パワーユニットのふたを開けるため、障害となる周囲の部品を外しながら、ふたの固定ネジを外していきます。これがなかなか大変で、ワイパ下の大きな樹脂パネル、ついにはワイパまで取り外すことになりました。平山君は自ら志願しただけのことはあって、解体作業で覚ましい活躍を見せてくれました。

ふたが空くと、長浜さんがインバータ回路に電圧、電流プローブを手際よく接続していきます。設定が終わると、平山君と長浜さんが車に乗り込み、車を走行させながら波形を測定します。走行条件を変えて試行錯誤を繰り返すうちに、インバータの電圧・電流波形が測定できました。その後は、昇圧回路の電圧電流などの測定を行いました。

2日間の測定で多くのデータが得られました。そして得られた最大の結果は、「インバータや昇圧回路の動作は、パワーエレクトロニクスの教科書で説明されている回路動作そのもの」という、とてもシンプルな知見でした。